来源：第一财经

　　众多(duō)車(chē)企在上海車(chē)展上开启新(xīn)一轮的電(diàn)动新(xīn)車(chē)轰炸。
　　蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏汽車(chē)、哪吒、零跑、合创等造車(chē)新(xīn)势力，以埃安(ān)、极氪、深蓝等依托于传统車(chē)企的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)品牌悉数登场，相关品牌所在的6号馆、7号馆内人潮涌动。不过，今年第一季度，中(zhōng)國(guó)車(chē)市迎来了一场史无前例的价格混战，燃油車(chē)、新(xīn)能(néng)源汽車(chē)、豪华品牌、合资品牌以及自主品牌，几乎都入局厮杀。
　　价格大幅让利之下，車(chē)市却并未明显回暖。中(zhōng)汽协最新(xīn)数据显示，2023年第一季度，國(guó)内汽車(chē)产(chǎn)销分(fēn)别完成621万辆和607.6万辆，同比分(fēn)别下降4.3%和6.7%。但新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产(chǎn)销分(fēn)别完成165万辆和158.6万辆，同比分(fēn)别增長(cháng)27.7%和26.2%，市场占有(yǒu)率达到26.1%。随着价格战升级，國(guó)内新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场也越来越内卷，不少新(xīn)势力企业正承受压力并且不断调整策略。
　　未来，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业将呈现怎样的走势？第一财经记者最近采访了数家新(xīn)势力車(chē)企的高管，听一听他(tā)们对后市的预判。

　　谁能(néng)够击败特斯拉
　　成立于2003年的特斯拉，被认為(wèi)是造車(chē)新(xīn)势力企业鼻祖，也是國(guó)内外一众新(xīn)势力車(chē)企中(zhōng)唯一一家实现盈利的企业。
　　当前，特斯拉已逐渐成為(wèi)业界技(jì )术发展的风向标之一，由其开始应用(yòng)的一體(tǐ)化压铸、集中(zhōng)式電(diàn)气架构、高级智能(néng)驾驶辅助、自研FSD芯片、自研電(diàn)池等技(jì )术布局，正成為(wèi)众多(duō)車(chē)企竞相研究、模仿以及力图超越的对象。
　　业界普遍认為(wèi)，特斯拉颠覆了传统汽車(chē)的生产(chǎn)、定义等方式，垂直整合的供应链，也為(wèi)降本增效打下了坚实的基础，这是特斯拉能(néng)够率先降价，改变市场格局以及应对竞争的最大底气。
　　小(xiǎo)鹏汽車(chē)董事長(cháng)何小(xiǎo)鹏认為(wèi)，只有(yǒu)同时实现高效研发、成本平衡、高端體(tǐ)验，才有(yǒu)可(kě)能(néng)在内卷之中(zhōng)脱颖而出。
　　此外，包括蔚来、理(lǐ)想、零跑等新(xīn)势力車(chē)企，亦在加速投资，意图构建更强的供应链垂直整合能(néng)力，并且相关車(chē)企亦在芯片、電(diàn)池、自动驾驶等相关领域大举投资。
　　得益于車(chē)企的大举投入，近来已有(yǒu)不少車(chē)企高管放言，在部分(fēn)领域实现了对特斯拉的反超。
　　何小(xiǎo)鹏表示，今年小(xiǎo)鹏XNGP在國(guó)内城市的體(tǐ)验，肯定超过FSD在美國(guó)的體(tǐ)验；华為(wèi)常務(wù)董事、终端BG CEO、智能(néng)汽車(chē)解决方案BU CEO余承东亦表示，和特斯拉相比，（高阶智能(néng)驾驶）华為(wèi)遥遥领先。
　　零跑汽車(chē)董事長(cháng)朱江明亦表示：“我们还是有(yǒu)信心，2024年我们首要任務(wù)就是要超越特斯拉，至少在有(yǒu)一些环节上要超越特斯拉。”
　　朱江明认為(wèi)，虽然目前在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业，特斯拉有(yǒu)着极高的市场份额和消费者支持率。但是参照安(ān)防行业的发展路径，未来國(guó)内的汽車(chē)行业，很(hěn)有(yǒu)可(kě)能(néng)将迎来洗牌。國(guó)产(chǎn)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)势必会占据更多(duō)的市场份额，甚至成為(wèi)这一行业的领跑者。
　　广汽埃安(ān)一直将自己列入新(xīn)势力車(chē)企，该企业副总经理(lǐ)肖勇近日表示，特斯拉是值得尊敬的创新(xīn)企业，是行业头部，这是要肯定的，但也不是不能(néng)战胜的。例如在智能(néng)手机领域，苹果很(hěn)强，但华為(wèi)也不差，是苹果的全球竞争对手。肖勇将特斯拉Model 3视為(wèi)广汽埃安(ān)新(xīn)車(chē)Hyper GT的对手。“只有(yǒu)和龙头竞争，才能(néng)证明自己的发展前景。”肖勇称，目标可(kě)以宏伟，但饭要一口一口吃，在25万~30万元竞争激烈的市场，广汽埃安(ān)的底气来自产(chǎn)品力。
　　“比亚迪和長(cháng)安(ān)、广汽、上汽、吉利，今天很(hěn)多(duō)同行的車(chē)都做得很(hěn)好，中(zhōng)國(guó)品牌的車(chē)都做得特别好。所以我觉得特斯拉降价也是其在中(zhōng)國(guó)市场面临中(zhōng)國(guó)品牌如此激烈的竞争之下，采取的一种方法，可(kě)以理(lǐ)解。”李斌说，“但我也不觉得他(tā)真的有(yǒu)所谓的定价权，它在美國(guó)是有(yǒu)定价权的。我认為(wèi)这恰恰证明了中(zhōng)國(guó)的优秀同行做得特别好。”
　　但亦有(yǒu)观点认為(wèi)，沿着特斯拉的路走，并不能(néng)真正击败特斯拉。合创汽車(chē)董事、联席总裁杨颖告诉第一财经记者，“目前需要承认打不过特斯拉的情况，不论是成本，还是在前瞻性、思维性和天才型科(kē)學(xué)家的敏锐性，我们跟他(tā)们有(yǒu)本质(zhì)區(qū)别。”
　　杨颖认為(wèi)，走特斯拉大规模标准化路線(xiàn)的企业，预计最后只剩下三家。合创作(zuò)為(wèi)造車(chē)新(xīn)势力企业，要阶段性躲开与特斯拉正面交锋，要走差异化竞争的路線(xiàn)，目前特斯拉在MPV细分(fēn)市场尚未布局，而这成為(wèi)合创阶段性突破的重点市场。

　　2025年車(chē)市将迎分(fēn)水岭
　　尽管能(néng)否击败特斯拉尚未定论，但新(xīn)势力車(chē)企高管普遍认為(wèi)，未来的数年里，車(chē)市将迎来残酷的淘汰赛，到2030年，全球可(kě)能(néng)只会剩下寥寥数家車(chē)企。
　　其中(zhōng)，2025年是一个公(gōng)认的关键节点。
　　何小(xiǎo)鹏表示，2017年，中(zhōng)國(guó)有(yǒu)400家車(chē)企，其中(zhōng)100家有(yǒu)销量规模，300家被认為(wèi)是PPT造車(chē)的新(xīn)势力車(chē)企；到2022年，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)协会的数据显示，只剩下50多(duō)家車(chē)企还有(yǒu)规模销量，很(hěn)多(duō)車(chē)企一年只有(yǒu)数百或者数千辆的销量，这意味着造車(chē)企业从过去的数百家变成了如今的50余家，大部分(fēn)已经被淘汰出局。
　　何小(xiǎo)鹏认為(wèi)，在2025年底，届时会和踢世界杯一样，谁能(néng)够进入“32强”会更加明显；再之后的5~10年，就是“32进8”，主流車(chē)企只有(yǒu)前八有(yǒu)规模，300万~500万辆的规模是基础，没有(yǒu)这个量就活不下去了；很(hěn)多(duō)小(xiǎo)而美或不同的子品牌会并入大品牌里，会形成集团不同的品牌分(fēn)类，最后会形成几家巨无霸的企业。
　　小(xiǎo)米汽車(chē)CEO雷军亦表示，当電(diàn)动汽車(chē)行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。他(tā)称，“换句话说，我们成功的唯一途径是成為(wèi)前五名(míng)之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”
　　朱江明则认為(wèi)：“今天為(wèi)止，进入全球就是前十名(míng)的是200万辆以上，未来随着電(diàn)动化成本降低，全球市场可(kě)能(néng)从1亿辆左右翻倍到2亿辆，这个时候进入的门槛也就越来越高，至少是500万辆。”
　　和上述几位高管500万辆、1000万辆的年销门槛不同，蔚来方面认為(wèi)，全球范围内200万辆的年销量规模会是企业生死線(xiàn)。
　　蔚来总裁秦力洪亦认同2025年車(chē)市格局将更加清晰的说法。
　　“2025年是智能(néng)電(diàn)动汽車(chē)行业决赛的开始。届时，那些有(yǒu)百年积累但现在还没有(yǒu)全力做電(diàn)动車(chē)的品牌，也应该开始发力了，要不然就来不及了；行业外的巨头，到2025年也应该都会进来了，到2025年，汽車(chē)巨头和非汽車(chē)巨头就都齐了。”秦力洪说，2025年，整个智能(néng)化路線(xiàn)也可(kě)能(néng)确定，很(hěn)多(duō)关于技(jì )术的争论，到2025年大概就会尘埃落定。
　　理(lǐ)想汽車(chē)董事長(cháng)、CEO李想则更加激进，他(tā)认為(wèi)，2023~2025年是智能(néng)電(diàn)动車(chē)的三年淘汰赛，在中(zhōng)國(guó)市场，2025年的市场规模最大的5家企业，大概率就会是2030年最大的5家，只不过市场份额还会不断扩大。
　　余承东亦认為(wèi)，2025年智能(néng)電(diàn)动网联汽車(chē)将迎来分(fēn)水岭，如果不能(néng)抓住智能(néng)電(diàn)动网联汽車(chē)的机会，无论是多(duō)么强大的公(gōng)司，将来都有(yǒu)可(kě)能(néng)消失掉。
　　“未来汽車(chē)品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，飞机制造业以前有(yǒu)多(duō)少家，最后就空客跟波音是主力玩家，对于中(zhōng)國(guó)汽車(chē)市场而言，最终主力玩家将不超过5个。”余承东说道。