来源：财经杂志(zhì)
背负着“全球第一大汽車(chē)消费國(guó)”的标签多(duō)年，如今的中(zhōng)國(guó)，或将在不遠(yuǎn)的未来成為(wèi)全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。
今年1月至4月，汽車(chē)企业出口137万辆，其中(zhōng)乘用(yòng)車(chē)出口114.2万辆，同比增長(cháng)1.1倍；具(jù)體(tǐ)到4月，汽車(chē)企业出口37.6万辆，环比增長(cháng)3.3%，同比增長(cháng)1.7倍。5月11日，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)工(gōng)业协会（下称中(zhōng)汽协）发布如上数据。
月出口超30万辆是什么概念？要知道，二十余年前的2002年，刚加入世界贸易组织（WTO）的中(zhōng)國(guó)全年汽車(chē)出口量还是2万辆。但到了2022年，中(zhōng)汽协数据显示中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口量已经达到311.1万辆，仅次于全球第一大汽車(chē)出口國(guó)日本。而今年第一季度数据显示，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)的季度出口量首次超过日本，因此有(yǒu)观点指出，中(zhōng)國(guó)超过日本成為(wèi)全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。
全國(guó)乘用(yòng)車(chē)市场信息联席会秘书長(cháng)崔东树认為(wèi)，今年汽車(chē)出口的主要动力仍是俄乌危机下的俄罗斯市场的國(guó)际品牌全面被中(zhōng)國(guó)車(chē)替代，以及中(zhōng)國(guó)的新(xīn)能(néng)源出口竞争力提升。中(zhōng)汽协数据显示，今年1月至4月新(xīn)能(néng)源汽車(chē)出口34.8万辆，同比增長(cháng)1.7倍。其中(zhōng)4月出口了10万辆新(xīn)能(néng)源汽車(chē)。
但在中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口的热闹下，有(yǒu)些问题仍需警惕。
对于中(zhōng)國(guó)成為(wèi)全球第一大汽車(chē)出口國(guó)这一观点，中(zhōng)汽协副秘书長(cháng)陈士华向《财经》表示，虽然目前中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口情况良好，但2023年只度过了四分(fēn)之一，后续市场存在变化，这一观点仍需谨慎，“只能(néng)说有(yǒu)望或者正在赶超。”
另外，中(zhōng)國(guó)目前以整車(chē)出口為(wèi)主，未来会面临不同國(guó)家不同程度的征税风险，“我觉得我们很(hěn)多(duō)企业在这方面还没有(yǒu)做好准备。”因此，从長(cháng)遠(yuǎn)来说，以海外投资建厂等方式的输出海外，仍是中(zhōng)國(guó)車(chē)企需要补足的功课。
从年出口2万辆，到月出口超30万辆
“去年4月大家应该记忆很(hěn)深刻，上海和長(cháng)春的两大汽車(chē)生产(chǎn)基地由于疫情的影响，生产(chǎn)和销售都停止了，当月的销量腰斩。”中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对《财经》表示，如今一年过去，生产(chǎn)销售都恢复到了正常水平。
中(zhōng)汽协数据显示，今年1-4月，汽車(chē)产(chǎn)销分(fēn)别為(wèi)835.5万辆和823.5万辆，同比分(fēn)别增長(cháng)8.6%和7.1%。由于去年4月同期基数相对较低，今年累计产(chǎn)销由负转正。
但同时也要看到4月产(chǎn)销量环比3月均出现下滑，产(chǎn)销量分(fēn)别為(wèi)213.3万辆和215.9万辆。陈士华表示这是多(duō)种因素造成的。3月以来的降价潮，造成消费者持币观望；汽車(chē)消费尚处于缓慢恢复过程中(zhōng)；在加之商(shāng)用(yòng)車(chē)行业复苏速度不及预期。
但中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口情况却一直保持增長(cháng)态势。中(zhōng)汽协数据显示，4月，汽車(chē)企业出口37.6万辆，环比增長(cháng)3.3%，同比增長(cháng)1.7倍。分(fēn)車(chē)型看，乘用(yòng)車(chē)本月出口31.6万辆，环比增長(cháng)3.7%，同比增長(cháng)2.2倍；商(shāng)用(yòng)車(chē)出口6万辆，环比增長(cháng)1.2%，同比增長(cháng)41.6%。新(xīn)能(néng)源汽車(chē)出口10万辆，环比增長(cháng)28.6%，同比增長(cháng)8.4倍。1月至4月，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)出口34.8万辆，同比增長(cháng)1.7倍。
若以销量划分(fēn)，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口已经经历了三个阶段，分(fēn)别是年出口百万辆以下，100万辆至200万辆，200万辆以上。
2002年，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量还是2万辆。彼时，中(zhōng)國(guó)加入世界贸易组织（WTO）带来的机遇已经逐渐显现，在经济全球化的浪潮中(zhōng)，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)产(chǎn)业抓住了机遇，出口量逐年攀升。“入世”以后，民(mín)营企业也被允许进入乘用(yòng)車(chē)制造领域，長(cháng)城汽車(chē)、吉利集团、比亚迪等自主品牌乘此东风发展壮大。
2002年-2007年，中(zhōng)國(guó)的整車(chē)出口量几乎每年翻倍，五年间从2万辆上升到61.3万辆。虽然当时中(zhōng)國(guó)的汽車(chē)工(gōng)业相对于发达國(guó)家仍缺乏竞争力，但是凭借“物(wù)美价廉”的优势，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)迅速打入发展中(zhōng)國(guó)家市场。2005年整車(chē)出口量达到17.2万辆，首次超过进口量。
2012年，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)企业出口首次超过百万辆（106万辆）。2021年首次突破200万辆（201.5万辆），实现了多(duō)年来一直徘徊在100万辆左右的突破。其中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)出口达到31万辆，同比增長(cháng)304.6%。那一年，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口世界排名(míng)第三，仅次于日本（382万辆）和德(dé)國(guó)（230万辆）。
2022年，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口突破300万辆，再前进一名(míng)，成為(wèi)世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。
汽車(chē)出口量增長(cháng)的同时，汽車(chē)出口均价也在提升。
乘联会统计数据显示，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口均价已经从2018年的1.29万美元提升至2022年的1.89万美元，其中(zhōng)纯電(diàn)动車(chē)均价更是达到2.58万美元。
“这意味着我國(guó)汽車(chē)出口档次提升，尤其是中(zhōng)高端電(diàn)动車(chē)出口获得了海外市场的极大认可(kě)。”崔东树认為(wèi)，目前，我國(guó)自主品牌出口进入了新(xīn)能(néng)源发展机遇期，以新(xīn)能(néng)源為(wèi)主的自主品牌出口与燃油車(chē)出口发生了巨大的变化。考虑到中(zhōng)國(guó)在新(xīn)能(néng)源技(jì )术上处于相对先进的状态，欧洲目前处于资源相对紧张的状态，对車(chē)的需求相对比较大，再加上一些政策支持，给中(zhōng)國(guó)新(xīn)能(néng)源車(chē)出口带来机会。
出口海外，哪些車(chē)和哪些國(guó)家卖得好？
除了出口量增加和单价提升，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口的另一大趋势是，車(chē)企们进军的國(guó)家地區(qū)正在发生变化。
一是涉及的地域更加全面。
根据中(zhōng)汽协國(guó)际贸易协调委平台掌握的部分(fēn)企业情况，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)在非洲主要出口到埃及和南非；在亚洲主要出口到沙特、印度、泰國(guó)和越南；在欧洲主要出口到俄罗斯和英國(guó)；在北美洲主要出口到美國(guó)和墨西哥(gē)及加勒比海地區(qū)；在南美洲主要出口到巴西、智利、秘鲁和厄瓜多(duō)尔。
“中(zhōng)國(guó)及上海汽車(chē)出海，过去主要目的地是以伊朗、阿尔及利亚、智利等國(guó)家為(wèi)主，出口的品类单一、单价也比较低。但是随着去年我们車(chē)企的新(xīn)品发布，并且推向國(guó)际市场，现在30多(duō)个國(guó)家每个月新(xīn)增订单超过1万辆，带动了乘用(yòng)車(chē)的出口均价，由原来8万元左右达到现在18万元左右，逐渐摆脱了出海低端的标签。”上海市商(shāng)務(wù)委员会副主任张國(guó)华曾公(gōng)开对媒體(tǐ)表示，
“从2023年中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口海外部分(fēn)数据跟踪看，自主的主力國(guó)家出口增速很(hěn)强，虽然南半球出口下降，但发达國(guó)家出口的高质(zhì)量增長(cháng)很(hěn)好，因此出口总體(tǐ)还是很(hěn)好的。”
二是涉及的車(chē)企逐渐变多(duō)。
要说常年雄踞在汽車(chē)出口销量榜单的車(chē)企，必然要提到上汽、奇瑞、長(cháng)安(ān)、吉利、長(cháng)城等企业。
上汽是目前汽車(chē)出口量最多(duō)的車(chē)企，“每出口三辆車(chē)，就有(yǒu)一辆是上汽造”，其出口主力是名(míng)爵品牌。2022年，上汽汽車(chē)出口达101.7万辆，贡献了中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口总量的三分(fēn)之一。在最新(xīn)公(gōng)布的4月产(chǎn)销快报中(zhōng)，上汽1月至4月共产(chǎn)量量分(fēn)别為(wèi)129.76万辆和126.51万辆，分(fēn)别下滑9.1%和8.8%。但出口及海外基地的却同比增長(cháng)超六成，分(fēn)别為(wèi)35.12万辆和34.67万辆。
近两年来，一众造車(chē)新(xīn)势力和宣布停产(chǎn)燃油車(chē)的比亚迪等也在大举进入不同的海外市场，其中(zhōng)，比亚迪的增速最為(wèi)明显。中(zhōng)汽协数据显示，今年4月，在整車(chē)出口的前十位企业中(zhōng)，比亚迪出口达1.5万辆，同比增長(cháng)15.5倍。
在4月刚过去的上海車(chē)展上，各家車(chē)企也发布了自己的出海计划。
极氪汽車(chē)发布了欧洲战略，将把直营门店(diàn)开进欧洲，并于今年内在瑞典和荷兰完成首批交付；高合汽車(chē)将率先登陆德(dé)國(guó)慕尼黑及挪威奥斯陆，预计今年三季度开始在欧洲销售产(chǎn)品，年内完成首批交付。長(cháng)安(ān)汽車(chē)发布“海纳百川”计划，将在海外围绕智能(néng)低碳产(chǎn)品进行布局；智己汽車(chē)将背靠上汽集团既有(yǒu)的海外资源，在欧洲、中(zhōng)东、非洲、东南亚和澳洲等地布局。
但在具(jù)體(tǐ)布局时，需注意不同地區(qū)的消费差异。
以線(xiàn)上销售車(chē)辆為(wèi)例，“意大利以及欧洲一些市场仍是非常传统的。”意大利Koelliker集团CEO和常務(wù)副总裁Marco Saltalamacchia在接受采访时表示，对于意大利市场来说，网上销售汽車(chē)是不合适的。意大利新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的消费主力年龄多(duō)集中(zhōng)在50-60岁，他(tā)们对于网上销售渠道接受度很(hěn)低。”
一般而言，汽車(chē)出口有(yǒu)几个层次：整車(chē)出口、CKD（Completely Knock Down，即全散件组装(zhuāng)）散件出口继而当地组装(zhuāng)、海外建厂生产(chǎn)，随着生产(chǎn)环节越来越多(duō)留在消费國(guó)，出口的合作(zuò)层次逐渐加深。目前，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口已经经历了最初的整車(chē)出口、CKD出口。陈士华表示，从長(cháng)遠(yuǎn)来说，以海外投资建厂等方式的输出海外，仍是中(zhōng)國(guó)車(chē)企需要补足的功课。
